MOBYLETTE AV3 - AU3, la première "Mobylette"

AV3 (1949-1951)

Cylindre aluminium chemisé - carburateur étanche avec silencieux d'aspiration - pot d'échappement démontable - réservoir 2 litres 100 - dispositif de désacouplement du moteur pour la marche en bicyclette - commandes groupées sur une seule poignée tournante - moyeux AR à roulements annulaires - rayonnage renforcé - pneus ballon blancs de 600x50 C - éclairage et allumage sur volant magnétique - transmission par chaîne vélomoteur - poids 28 kg - vitesse 30 km à l'heure - côtes de 7% sans pédaler - consommation 1 litre 200 aux 100 km.

Présence aux catalogues :

Un peu d'histoire, les première Motobécanes Av3
L'ancêtre de la première Mobylette remonte à la fin de la première guerre mondiale, vers 1920. Des cyclos comportaient un petit moteur auxiliaire 2 temps pour bicyclettes fabriqué par la société SICAM, où travaillaient Abel Bardin et Charles Benoit.

Descriptif des Motobécanes Av3, des mobs historiques
Le moteur situé au centre du cadre comporte une transmission primaire par courroie, un relai démultiplicateur et une chaîne pour la transmission secondaire. C'est le principe des motorisations des Mobylettes. Quelques améliorations notables sont cependant apportées.

A mi chemin entre moto et vélo
La construction du prototype en 1949 consista surtout à un assemblage d'éléments existants sur d'autres machines. C'est une bicyclette datant de 1938, dont le cadre fut renforcé, qui servit de base à la partie cycle.
Le moteur, à peine modifié, était celui du "Poney" dont la cylindrée avait déjà été ramenée de 63 cm3 à 50 cm3.
Le réglage de la chaîne était assuré par déplacement de la roue arrière et la tension de la courroie par basculement du moteur.

Succès pour la Mobylette qui repond aux besoins des ouvriers
Ainsi, malgré l'hostilité du service commercial, la "Mobylette" est présentée au Salon 1949. Le public fut enthousiaste et le succès immédiat grâce, en particulier grâce à un rapport qualité/prix imbattable et une facilité d'utilisation la mettant à la portée de n'importe quel cycliste. N'oublions pas en effet, qu'au sortir de la guerre la quasi-totalité des ouvriers ou employés utilisaient une bicyclette pour leurs déplacements quotidiens. Le cycliste était donc l'acheteur potentiel privilégié de la Mobylette. De plus son cadre ouvert convenait aux hommes comme aux femmes.

Premiers cyclos : simples, confortables et propres
D'autres avantages sont loin d'être négligeables, à une époque où on était encore à la préhistoire du cyclomoteur :
- Propreté : le réservoir placé sous la selle entre le tube de selle et le garde-boue arrière est hors de tout contact avec les vêtements. De même, le capotage recouvrant le carter et le carburateur (spécialement conçue pour n'avoir pas de titillateur) met l'usager à l'abri de tout suintement et de toute projection.
- Confort : silence de fonctionnement et souplesse du moteur qui malgré des performances modestes (vitesse de 30 km/h) permet de grimper des pentes de 7 % sans pédaler. Le guidon à branches relevées allié à la selle large et bien suspendue permet une conduite sans fatigue. L'avertisseur électrique "Timbrelec" et le joli phare profilé apportent la touche moderne qui fait défaut à d'autres marques.
- Simplicité d'utilisation : toutes les commandes sont "regroupées" au guidon.
A gauche une manette à portée de pouce commande pour le départ à froid le volet d'air du
carbu. A droite une poignée tournante règle les gaz et la vitesse et en fin de course ouvre le
décompresseur. Les freins sur jante à tirage direct obéissent à 2 poignées inversées en bout de guidon.

Sources : alex39800 sur MobCustom (2011)

Fiches des Mines

Manuel des pièces détachées

Manuel d'entretien

Evolutions :

En 1949 et 1950,  les premières av3 n'ont pas le feu presenté sur le catalogue mais le feu Luxor 80.

Les tous premiers modèles avaient une décoration double filet blanc et or.

les premiers modèles n'avaient pas de robinet intégré au réservoir (il y avait un robinet à glissière hérité des D45 à la sortie du réservoir). Les suivants avaient un robinet dont l'axe passait au milieu du haut du réservoir entre les haubans et devant le bouchon en regardant de derrière. Les derniers avaient cette tête de robinet sur le côté gauche du réservoir.

Les tringles de garde boue avant, en angle droit, seront remplacées par des renforts tôlés, assurant stabilité au phare "américain".

Le modèle AV3 sera la base pour les modèles à cadre tubulaire (AV31, AV32 ,AV33, AV34, AV36, AV37, AV47, AV51, AV54, BG)

Galerie de photos

Autres documents :

Accessoires

Publicités :

Manuel des Réparations :

Le moteur de l'AV3 est l'AV3, avec l'échapement déporté.

A défaut de mieux, nous vous proposons le manuel général des réparations de l'AV7. Pour les différences, vous pouvez vous aider du Manuel des pièces détachées et de la Revue Technique Motocycliste.